东風日產的20周年,既成就沙發廠佳话,更讲好人車生活的中國故事
不知不觉，春風日產已建立二十周年。2003年，春風汽車有限公司乘用車公司正式建立，同年第一台轿車“阳光”下線。自此，春風日產和中國市場水 乳 融合，数十款经典車型在中國市場迎来脱销。
這20年，春風日產不但見證和介入了中國汽車工業的成长進程，還為無数家庭带来了幸福與冲動。
迄今，春風日產還是海內最快告竣100万輛產销范围、最快完成300万台產销量、最快告竣1500万整車销量的合股車企，同時也是独一告竣1500万整車销量的日系合股車企。就此，“春風日產速率”著称于行業。
現在，正值二十周年之際，锚定新能源赛道，春風日產提出再造一個春風日產。以挑战新能泉源部阵营櫻花綠茶,销量為方针，再度持续光辉。
基于曩昔、如今和将来，春風日產都将成為把品牌紧紧根植于中國市場要地本地的合股車企。
回顾過往20年，咱们可以從技能、產物、辦事等方面，找到無数個春風日產乐成的来由。惟有“連合”，即春風和日產合股两邊的連合，多是春風日產乐成進程中，隐性、怪异、首要的原因。
咱们晓得，華晨宝马、北京奔跑彼其間，多年来一向都在為股权博弈，而奥迪中國也曾為均衡南北奥迪之間的长處搞得焦頭烂額。
早在2005年，仅仅建立2年的春風日產制訂并公布了《春風日產举措大纲》。這在合股車企中是极為罕有的公然举動方法。
举措大纲以“一個團隊、一個信心、一種声音”為理念，将合股两邊的上風以務實、機動和立异的姿態融為一體，構成具备光鲜個性和长期竞争力的怪异文化。
從“合股”到“合心”，深信不疑成為超出分歧文化系统，交融分歧文化冲突的基石，春風日產同样成為中外两邊深度融入、合股互助的合股車企典型。
获益于此，春風启辰可以称得上這份大纲践行的最大成效。
和本田理念比，春風启辰具有更强的市場存在感，究竟结果這是一個年销10万+的品牌，启辰的市場范围可以反馈给春風日產足够多的数据模子，和研發團隊足够的信念和履历。
和公共捷达比，春風启辰在焦點技能，出格是新能源方面的摸索又加倍深刻。作為春風日產電驱化和智能化的先行军，春風启辰在已推出DDi插混技能的根本上，本年還将實現全新纯電平台技能落地。
比起品牌、產物更關頭的是，由于春風启辰的存在，春風日產逐步形成為了一個2000多人范围、具备整車開辟能力的春風日產技能中間，這是十几年時候沉淀下来的上風。而這個上風，势必回馈给春風日產的下一個20年。
2004年5月，具有15万輛年出產大安通水管,能力的春風日產花都新工場完工投產。這成為春風日產尔后十数年基業长青的一個首要出發點。彼時，花都工場內冲压、焊装、涂装、总装等各個出產范畴都到达了國際程度。
春風日產伊始之初，就因此最先辈的装备，最主流的技能来面临中國市場。
2008年，春風日早洩藥,產完成為了包含轿車、MPV、SUV全系車型笼盖的產物计谋结構。坐拥天籁、骐达、轩逸、骊威、骏逸、逍客、奇骏等多款車型，對付那時的消费者来讲，家庭購車总能在春風日產選擇到符合的產物。
春風日產深耕中國市場的特質已培育完成。颠末尔后几年的磨炼，春風日產的產物對中國市場的领會堪称达到了纳米级。
時至本日，照旧长盛不衰的轩逸就是最佳的左證。
2023年5月，日產轩逸以35390輛的成就，跨越了比亚迪秦PLUS DM-i重返梢冠宝座的消息登上热搜。
以燃油車為主打的轩逸，成為這個期間的经典，每帧每画，都表現出產物與市場的完善契合。
中國用户垂青汗青，認可经典。
轩逸是日產汗青上出產周期最长、累计出產数目至多的車系，始于1959年，至今已有60年的汗青。在中國市場，轩逸也履历了十三代更迭，累计销量冲破300万輛。
中國用户不太接管特供車型。
轩逸是日產全世界同步推出的一款全新计谋車型，采纳立异設計搭载先辈技能。轩逸基于全新CMF—CD平台打造，具有1.254 V-Motion 2.0宽體造型，1815妹妹全尺寸智享座舱，超智控全域平安體系和IDM多路况智能稳行等四大亮點。
這四大亮點，無一不是击中中國度庭用車的焦點需求。
祛疣膏,
對统一款車型保存多頭產物诉求，是中國用户的不宣之秘。
轩逸具有多種動力選擇和設置装备摆設组合，包含1.6L天然吸气發念頭和1.2L汽油電驱發念頭，和经典版、電驱版和超混電驱版等分歧車型。不管是寻求经济省油仍是寻求動力機能，不管是喜好傳统造型仍是喜好科技感實足，都能在轩逸中找到符合的選擇。
可以或许正确评脉中國市場，于時下的合股品牌而言，多是一笔比品牌、產物更贵重的财產。春風日產以轩逸為代表，把這笔财產稳稳攥在手里。
“下一個20年，當咱们的子弟問咱们，昔時中國汽車行業產生庞大變革的阿谁時辰，咱们在做甚麼？我等待着咱们每小我均可以自豪地说，那些年一群倔犟而優异的人，深信我命由我不禁天，猖獗地尽力......”
這是春風汽車團體有限公司副总司理、党委常委，春風汽車有限公司履行副总裁陈昊在春風日產20周年生日大會上的致辞。
明显，春風日產這艘大船驶向下一個20年的征程已杨帆起航。
如今，咱们必要存眷的是這艘大船的動力何来？
起首是電驱化車型的加快导入。
日產物牌在2026年前，将推出7款電驱化車型，到了2030年，80%的產物線城市實現電驱化。同時，启辰品牌每一年推出最少2款全新新能源車型。很较着，出發作為第二增加曲線的重任是更加關頭。
其次，晋升自研、自建能力。
中國市場作為全世界最前沿的新能源阵地，深谙中國市場的春風日產怎样错失春風？
出發品牌，将做到100%自研。肯定在2023年實現全新纯電平台技能落地，規划到2028年推出全新CTC纯電進级平台。并會同日產物牌强化本土供给链的完美。
而日產物牌，将以中國市場為主需求，在中外两邊技能團隊的配合驱動下，春風日產将在纯電、超混電驱e-POWER、插電混動、氢燃料四条新赛道上找到新增加點。同時，低落電驱技能本錢，加速先辈電池技能的研發。
可是，關頭問题仍是要落在加速智能互联迭代這個點上。
春風日產已完成自建的跨越4000人的软件研發團隊，即使在燃油車期間也尽显功力。
不管是“超智联”仍是“超智驾”，在春風日產的產物中，表示出的成熟度和體验感都走在了合股車企的前列，乃至實現了對日產总部的技能反哺。
今朝，春風日產已具有340万車联用户，日產智联APP注册人数约600万，并笼盖了92%以上都會的经销商治療老腰突病,系统。
氣密窗，
從究竟来看，春風日產對付软件界说汽車的把握水平現實不輸于任何一家新权势造車，没有一祖傳统主機大廠的转型是轻易的，但春風日產必定會得到转型乐成。
梳理春風日產的曩昔、如今、将来，不难發明，由于春風日產勇于沉淀，以是對中國汽車市場有着深入的理解。把對產物的精准掌控、對品牌价值的苦守，對“人·車·糊口”平安愿景的最深挚执着贯串始终。
20岁，正芳華，當打之年！
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